Замена кулаков, ступиц и ступичных подшипников
контактный телефон: +7 (812) 333-26-51
Замена кулаков, ступиц и ступичных подшипников

Необходимо проходить своевременную диагностику всей ходовой части авто хотя бы раз в год! Это позволит заранее выявить неисправности и избежать дорогого ремонта.

Вот самые частые причины неисправности ходовой:

- Ухудшение управляемости автомобилем (раскачивание и крены при поворотах);
- Автомобиль тормозит клевком;
- Пробой подвески при езде по неровностям;
- Посторонние звуки и скрежет при езде;
- Неравномерный износ покрышек;
- Уход автомобиля от заданной траектории.

Двухрычажная подвеска

Двухрычажную переднюю подвеску можно назвать прототипом других конструкций. Разделение верхнего рычага на два отдельных вывело в свет подвеску на двойных поперечных рычагах.
Двухрычажная подвеска состоит из двух поперечных рычагов, верхнего и нижнего, которые установлены один под другим.

Нижний рычаг крепится подвижно к кузову. Дело в том, что несущей частью такой подвески является балка или подрамник. Такое решение спровоцировано огромными нагрузками на кузов, которые приводили к его разрушению.

Верхний рычаг может крепиться к кузову или к балке. Это не так принципиально, потому что вся нагрузка уходит на пружину, а верхний рычаг играет роль опоры для поворотного кулака. С противоположных сторон на рычагах конструируются шаровые опоры для крепления поворотного кулака и обеспечения его вращения относительно вертикальной оси.

Основным упругим элементом, принимающим на себя все удары при проезде неровностей, является пружина. Она выполняется с разным шагом витков, чтобы избежать явления резонанса. Еще один элемент, гасящий колебания — амортизатор. Амортизатор вместе с пружиной упираются в нижний рычаг и закреплены на кузове.

(если кулак меняется на новый, то потребуется новый подшипник, т.к. изъять старый подшипник, его не повредив, не предоставится возможным.)
  • Замена кулака или ступичного подшипника: от 1 800 руб.
  • Замена ступичного подшипника в сборе со ступицей: от 1 500 руб.

Подвеска МакФёрсона (McPherson)

Подвеска МакФёрсона (McPherson)

Подвеска МакФерсона, названая по имени инженера Эрла Макферсона, разработавшего её в 1960 году, представляет собой подвеску колеса, состоящую из одного рычага, стабилизатора поперечной устойчивости и блока из пружинного элемента и амортизатора телескопического типа, называемого качающейся свечой, в связи с тем, что он закреплен в верхней части к кузову при помощи упругого шарнира и может качаться при движении колеса вверх-вниз.

В связи с технологичностью и дешевизной данный тип подвески получил очень большое распространение в современном автомобилестроении.

(если кулак меняется на новый, то потребуется новый подшипник, так как изъять старый подшипник, его не повредив, не предоставится возможным.
  • Замена ступицы колеса: от 1 800 руб.
  • Замена кулака: от 1 800 руб.

Многорычажная подвеска

Многорычажная подвеска

Эти подвески более сложны и боле дороги, но обеспечивают большую плавность хода и лучшую управляемость автомобиля. Большое количеств элементов — сайлент-блоков и шаровых шарниров хорошо гасят удары при резком наезде на препятствия. Все элементы крепятся на подрамнике через мощные сайлент-блоки, что позволяет увеличить шумоизоляцию автомобиля от колес.

Применение многорычажной независимой подвески, которая главным образом используется на автомобилях представительского класса, придает подвеске стабильный контакт колес с любым покрытием на дороге и четкий контроль автомобиля при изменениях направления движения.

Главные преимущества многорычажной подвески:

  • Независимость колес друг от друга,
  • Низкая неподрессоренная масса,
  • Независимая продольная и поперечная регулировки,
  • Хорошая недостаточная поворачиваемость,
  • Хороший вариант для использования в схеме 4x4.

(если кулак меняется на новый, то потребуется новый подшипник, так как изъять старый подшипник, его не повредив, не предоставится возможным.
  • Замена ступицы колеса: от 1 800 руб.
  • Замена кулака: от 1 800 руб.

Многорычажная подвеска

Зависимая задняя подвеска

Данный тип – характерная черта
«классики» Жигулей. Особенностью сей конструкции являются цилиндрические винтовые пружины, играющие роль упругих элементов. По сути, балка заднего моста не только «висит» на этих 2-х пружинах, но и фиксируется к кузову посредством 4-х продольных рычагов. Дополняет этот набор реактивная поперечная штанга, которая обязана гасить крены кузова и улучшать показатели управляемости.
Комфорт и плавность хода оставляют желать лучшего, по причине большого веса самого заднего моста и неподрессоренных масс. Это особенно актуально в тех случаях, когда задний мост оказывается ведущим, так как к балке крепят редуктор, картер главной передачи и другие компоненты.
.
  • Замена полуоси: от 1 500 руб. (Потребуется новый подшипник, если полуось новая не в сборе с ним)
  • Замена ступичного подшипника полуоси: от 2 500 руб.

Автосервис «Боровая 116» +7 (812) 333-26-51